生產資質終身制被打破 汽車"殼"有望成稀缺資源
2012-07-27
汽車行業長久以來備受詬病的生產資質“終身制”終于被打破。24日，工信部網站發布《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》，決定在汽車行業建立落后企業退出機制。
業內人士指出，落后企業退出機制有利于督促這些企業轉型發展，有利于大型車企做大做強，加快汽車產業轉型升級。此外，根據此前工信部的要求，車企異地建廠必須在兼并現有車企基礎上進行，部分落后企業的退出將使這些“殼資源”更加珍貴。
助推落后企業轉型
《通知》指出，對于已經破產或進入破產清算程序的汽車、摩托車生產企業，注銷其資質；對于沒有按照政府相關部門的批準文件進行建設，或不能持續滿足政府相關部門的批準文件、生產準入管理規定等方面要求的企業，應當限期整改。在整改期內，企業不得投資擴產，不得申報新產品。
對于不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理（新建企業除外），要求其整改、盡快滿足準入條件。特別公示期間，不受理有關企業的新產品申報?！锻ㄖ愤M一步補充解釋，不能維持正常生產經營的企業是指連續2年年銷量為零或極少的生產企業（乘用車少于1000輛，大中型客車少于50輛，輕型客車少于100輛，中重型載貨車少于50輛，輕微型載貨車少于500輛，運輸類專用車少于100輛，摩托車少于1000輛）。
據介紹，目前，我國有各類車輛生產企業1300多家，其中有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量，生存十分困難，更談不上盈利。由于我國汽車行業退出機制不健全，這些“零產量”企業既無法淘汰，又不具備必要的生產條件，無法正常生產，產品質量難以保證，有的甚至靠倒賣產品合格證維持生存，嚴重影響了行業正常生產經營秩序。
業內人士認為，此次退出機制的建立對這些落后企業將起到督促作用，有利于促進這些企業轉型發展。而從行業來看，有利于維持市場秩序，規范行業發展，提高車企核心競爭力，加快汽車產業轉型升級，推動汽車產業做大做強。
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