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中國船配業加速結構調整 綠色技術將成市場熱點

2012-05-19

綠色船配技術和產品的研發將迎來新高潮。 吳敏 供圖

2012年,造船“寒流”加劇來襲,無論是新船接單量、手持訂單量,還是船價等一系列數據都顯得較為悲觀,且業界對未來市場走勢的預期也不樂觀……造船市場的變化以及一系列國際新規范、新技術帶來的節能環保等新要求,對船舶配套業提出了巨大的考驗。在這樣的形勢下,我國船配企業應該如何求生存、求發展?業界專家表示,船配企業應堅定信心,奮發圖強,關鍵要拿出切實有效的行動來突破困境。

加速調整業務結構

根據業界的市場調查報告,全球海工裝備市場需求規模不斷擴大,并帶動海工配套設備市場需求迅速增加。當前,大型船企正在加速調整業務結構,向海工領域轉型,但我國眾多中小船配企業的產品研發仍停留在船配設備這一領域。因此,他們轉型的步伐需要進一步加快。

“在技術方面,海工裝備的要求高于普通船舶,船配企業只有提前做好準備,突破技術障礙,并滿足海工的規范要求,才能進入這一領域。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連認為,要占領海工配套設備市場,船配企業必須將研究海工技術規范、研制適應海工需求的配套設備、加快業務結構調整等工作作為一項十分緊迫的任務。他表示,目前,海工市場相對比較平穩,預計“十二五”的市場比“十一五”更大。因此,海工配套應成為船配企業拓展業務的一個重要方向。

王錦連指出,海工配套覆蓋的范圍比較廣泛,一些專業配套設備與普通船舶的配套設備差別較大,船配企業研制這些設備的難度也較大,但這些障礙并非不能逾越,因為二者的專業相近。事實上,目前有不少企業成功利用陸上技術向海工業務轉型,這與船舶通用設備企業轉型海工是一樣的道理,關鍵是企業要熟悉和滿足海工規范。

綠色技術將成市場熱點

目前,國內船配企業數量眾多,但產品同質化現象嚴重,這種不完善的產業結構阻礙了國內船配業進一步發展壯大。業內人士認為,一批國際海事新規正式生效,使船配企業發展面臨綠色技術挑戰,但海事新規也將催生船配業的新市場,綠色技術將成為市場熱點。因此,綠色船配技術和產品的研發將迎來新高潮。

王錦連指出,重復進行低水平研發已沒有意義,必須跟上世界造船發展新趨勢,“起點要高,要研發能滿足今后5-10年甚至更長時間新規范要求的技術。”他表示,盡管目前不少新規范還沒有正式實施,但多數船東在訂船、訂設備時就已考慮到未來10年甚至20年的要求。即使是內河船船東的要求也在不斷提高,低水平產品已無法滿足市場需求。所以,船配企業必須有長遠的眼光,勇于開拓進取,而不要老是跟在別人的后面發展。

目前,為滿足新的國際海事規范要求,造船界提出了多種提升船舶能效水平的方案,除優化船型設計外,更多的方案集中在船配設備的節能減排技術開發之上。另外,隨著船舶壓載水管理公約等一系列國際海事公約、規范在未來不斷實施,也必將催生出許多新型船配產品。

“市場對節能減排的要求越來越高,不少自主品牌船配產品越來越難以滿足更高標準的要求,這給船配企業帶來了巨大的挑戰,如果無法順利跨越這個門檻,其所占的市場份額將會進一步變小!”王錦連指出,不光是遠洋船,就連內河船、江海直達船等非遠洋船舶對綠色環保的要求也越來越高。

兼并重組謀求新發展

當前,不少船配企業面臨巨大的生存壓力,不得不四處找米下鍋;部分企業遭遇了撤單、訂單需求減少等問題,生存壓力倍增。“與其饑不擇食,不如謀求長遠發展。”有關專家指出,在當前形勢下,企業間的兼并重組在所難免,優秀企業也可借機提升綜合實力,探索新的發展思路。

“持續低迷的船市需求、日漸增大的成本壓力,加劇了船配企業的經營壓力,但也給優勢企業調整戰略和產業布局、整合產業鏈、提升國際競爭力提供了契機。”王錦連認為,當前形勢下,部分船配企業存在著像中小船企一樣退出市場的風險,所以要想生存下去,就必須找準定位,如果不能維持原有市場,則必須考慮轉型。“實際上,目前我國船配企業多而散、規模小,重組對整個行業的發展來說也許是好事,有利于提升我國配套業的整體競爭力。”王錦連透露,就船舶行業內的兼并重組,中國船舶工業行業協會正在向政府建議出臺可操作的政策,促使實力強的企業主動兼并弱勢企業。

王錦連還指出,企業也可考慮加強國際交流,尋求合適的國外合作伙伴。“因為成本高、融資難,一些歐美企業有意向中國轉移,這是個很好的市場機會。國內船配企業可考慮在技術、品牌上與之展開合作,借機調整產品結構。”他特別強調,我國船配企業要有全球視野,選擇合適的時機大膽出擊。

提高船配業本土化率

造船強,還要配套強。當前,船舶市場競爭加劇,船企都在盡力提高市場競爭力。而競爭力主要體現在三個方面:高技術、好品質、低價格。因此,我國船企除了要努力提高船舶的技術水平和建造質量,還必須拼出價格優勢,但由于大量的船配設備依靠進口,在一定程度上影響了國產船舶的價格競爭力,所以必須提高船配設備和造船裝備的國產化率,以降低造船成本。

目前,我國船配業面臨兩大困境:一是船用中、低速柴油機和甲板機械等主要配套設備仍在大量進口整機,嚴重侵蝕了造船業的整體贏利;二是對一些核心產品,如船用通信導航系統,海工裝備的水下生產系統、功能模塊、深海探測及工程作業裝備等,我國尚未掌握相關研制技術,或者產品的可靠性、經濟性、環保性還達不到要求。此外,缺乏知名品牌和高技術產品,企業規模普遍較小,自主研發實力較弱,企業間聯合研發和生產、系統集成供貨能力較弱,綜合競爭力不強,產品檔次較低,產業層次不高,高技術含量的關鍵船配設備較少等,也是國內船配企業的通病。

國家鼓勵提高船配設備的國產化與本土化率,加速推進船配業本土化進程,將為中小企業提供更加廣闊的市場空間。對此,王錦連指出,船配產品必須加快向高端方向拓展,一方面,要盡快形成技術上的領先優勢,形成自己的品牌;另一方面,要控制成本,形成價格競爭力。特別是在一些細分市場中,船配企業要注意發揮自己的特長,找準定位,牢牢穩住市場份額。他相信,通過加大科技投入力度,引進人才、引進品牌等手段,《船舶工業“十二五”發展規劃》提出的配套設備本土化率80%的目標是完全有可能實現的。(程衛賓)

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